На этой неделе BarentsObserver писал о предварительном отборе мест для размещения постоянных захоронений радиоактивных отходов в Баренцрегионе. Недавно Крыловский государственный научный центр сообщил о разработке проекта (технического предложения) универсального сухогрузного судна неограниченного района плавания арктического ледового класса для транспортировки ядерных отходов в водах Арктики.
Подобные планы вызывают обеспокоенность у соседней Норвегии.
«Думаю, большое значение имеет открытый диалог между Норвегией и Россией о безопасном перемещении ядерных отходов в арктических водах, – говорит Рюне Рафаэльсен, глава Норвежского Баренцсекретариата. – Предлагаю этот вопрос поднять на обсуждение на следующей неделе на совещании министров окружающей среды Баренцрегиона».
Совещание откроется в среду в Инари на севере Финляндии.
Безопасность под вопросом
По мнению ядерного физика организации «Беллуна» Нильса Бёмера, безопасная транспортировка отработавшего ядерного топлива в арктических водах является очень трудной задачей.
«Прежде всего, погодные условия тяжёлые, имеются дополнительные проблемы из-за ледовой обстановки, есть риск обледенения самого судна. В Арктике не хватает аварийно-спасательных служб, из-за больших расстояний спасательные операции крайне осложняются», – сказал Бёмер в интервью BarentsObserver’у.
Импорт радиоактивных отходов в Россию
Бёмер высказывает опасения, что новое судно ледового класса может послужить для ввоза в Россию радиоактивных отходов из других стран.
«Судя по количеству могильников, которые российские власти планируют в Арктике, и по разработке этого нового судна арктического ледового класса для транспортировки радиоактивных отходов, можно сделать вывод, что с высокой вероятностью импорт отходов в Россию будет иметь место в будущем», – утверждает Бёмер. На прошлой неделе «Беллона» опубликовала свои взгляды на российские планы.
Смотрите также: Секретный ядерный груз проследовал у берегов Норвегии
Для необорудованных портов
140-метровый однопалубный теплоход способен самостоятельно принимать груз с кормы без использования портовых грузовых средств, т. е. он может работать в портах, не оборудованных специальными кранами либо другой техникой, требующейся обычно для обращения с контейнерами с опасными грузами.
В Крыловском государственном научном центре отмечают, что в настоящее время в мире не существует морских судов, которые удовлетворяли бы требованиям Кодекса отработанного ядерного топлива (ОЯТ), регламентирующего морскую перевозку ядерных материалов, и одновременно могли бы быть использованы в сложных арктических условиях судоходства. Судно будет иметь корпус с оконечностями ледокольного типа с двойным дном между форпиковой и ахтерпиковой переборками, двойными бортами в районе грузовых трюмов. Конструкторы Крыловского НПЦ имеют широкий опыт проектирования судов для работы в ледовых условиях и судов для перевозки ядерных материалов. Организациями, формирующими сегодняшний Крыловский НПЦ, готовились проекты перестроенной платформы «Приразломная», установленной Газпромом в Печорском море, ряда атомных подводных лодок, надводных судов.
На сегодня единственным портом, имеющим необходимое оборудование для дальнейшей обработки грузов, которые будет перевозить новое судно, является Мурманск с его базой обслуживания атомных ледоколов.
Чукотская миссия
Новое судно будет курсировать у всего северного побережья России. В 2019 году по Программе энергозамещения должен начаться демонтаж и затем демобилизация Билибинской АЭС (Чукотский АО). Планируется вывоз отработанного ядерного топлива (ОЯТ) и другого, в том числе, радиоактивного оборудования БиАЭС.
Кроме того, судно может обслуживать плавучие атомные электростанции (ПАЭТС), которые планируется разместить у побережья Сибири. Первая российская ПАТЭС «Академик Ломоносов» строится в Петербурге и по завершении строительства отправится на Чукотку.
Во время визита в Италию Путина подписан мемерандум
На какой верфи будет строиться судно, пока не решено, но этим летом Крыловский НПЦ подписал с итальянской судостроительной компанией «Финкантьери» рамочное соглашение о сотрудничестве в ряде морских секторов. В 2011 году с верфи «Муджиано» этой компании в Россию было поставлено судно «Россита», предназначенное для перевозки отработавшего ядерного топлива с выводящихся из эксплуатации подводных лодок на побережье Кольского полуострова. «Россита» до сих пор ничего не перевезла и так и стоит на базе Атомфлота в Мурманске.
На прошлой неделе, когда президент РФ побывал с официальным визитом в Италии, в «Финкантьери» подписали с Россией меморандум, предусматривающий, в частности, строительство баржи для перевозки реакторных отсеков утилизируемых АПЛ из Северодвинска в Сайда-губу (Кольский полуостров).
Подробнее о радиационной безопасности на BarentsObserver’е
