Государства, которые в 2013 году стали наблюдателями в Арктическом Совете – Китай, Япония, Южная Корея, Сингапур и Индия –проявляли интерес к делам Арктики давно, и этот интерес только вырос за последние годы благодаря глубоким перемена, связанным с изменением климата, сказал Стори в понедельник в Тромсё в своём выступлении на конференции «Арктические рубежи».
Если говорить об Арктике как о пространстве глобального управления, страны Азии являются одними из самых глобализованных в мире и имеют давнюю традицию активного участия в международных форумах, занимающихся вопросами глобального управления, отмечает учёный.
«Вопросы Арктики имеют глобальное значение, поскольку то, что происходит в Арктике, влияет на все страны, в том числе и страны Азии».
По мнению азиатских заинтересованных сторон, арктические научные исследования важны как никогда ранее, поскольку изменения климата серьёзно отражается на странах Азии. В Азии происходит 70% стихийных бедствий, множество которых усугубляется вследствие климатических сдвигов. В тропических странах Юго-Восточной Азии становится более жарко и влажно, а повышение уровня моря представляет серьёзную угрозу для низменных городов.
Хотя объём энергоресурсов Арктики неизвестен, а их коммерческая ценность остаётся под вопросом, Китай, Япония и Южная Корея готовы обратиться к арктическим ресурсам ради снижения зависимости от Ближнего Востока, говорит Иэн Стори. По его мнению, страны Азии, и в особенности Китай, в условиях западных санкций против российских энергетических проектов могут приобрести более весомую роль освоении арктических нефтегазовых ресурсов.
Возможности Северного морского пути вызвали в Азии большой интерес. В 2012 году китайский ледокол «Сюэлун» («Снежный дракон») с экипажем из 119 человек прошёл по Северному морскому пути в Баренцево море, а на обратном пути прошёл по прямой из Исландии в Берингов пролив через Северный полюс, что стало первой китайской полярной экспедицией.
Севморпуть позволяет сократить время перехода из Европы в Северо-Восточную Азию на 30-50%.
По мнению г-на Стори, в обозримом будущем Севморпуть не составит конкуренции маршруту через Суэцкий канал, поскольку расходы слишком высоки, а для контейнерных перевозок маршрут не оптимален. «В краткосрочной перспективе полагаться на Северный морской путь нельзя, а в долгосрочной ничего не ясно».
Как уже писал BarentsObserver, в 2014 году грузоперевозки на Севморпути сократились почти на 80%.
