Четырёхмесячные финансовые трудности «Northland Resources» достигли кульминации в мае, когда компании пришлось полностью остановить горные механизмы. Добычу пришлось остановить, поскольку все счета компании были заблокированы, пишет газета «Haparandabladet».
Затаив дыхание ждали жители горняцкого городка Пайала решения держателей облигаций, останется ли у горняков работа, или же проект «Каунисвара» совсем закроют.
Проект «Каунисвара» в шведско-финляндском пограничье выдал первую тонну железной руды в декабре 2012 года. Инвестиции в стартовую фазу составили 700 млн. евро. Повсюду в районе добычи вы видите современнейшую горную технику и новенькие производственные здания.
Пайала – маленький сельский посёлок с населением меньше 2000 человек. До открытия рудника здесь был высокий уровень безработицы и убыли населения. С открытием рудника всё здесь преобразилось.
Через несколько месяцев после отгрузки первой руды компания осталась без средств и должна была начать конструктивный диалог с держателями облигаций. К началу июня решения всё ещё не было, все работы были остановлены до появления источников рефинансирования проекта. На прошлой неделе держатели облигаций «Northland Resources» согласовали план рефинансирования на сумму 240 млн. евро. Как пишет газета «Dagens Nyheter», основными держателями облигация являются «Folksam», «Peab», «Metso» и LKAB.
Изначально «Northland Resources» инициировала только первую фазу проекта, который должен был пройти несколько фаз в своём развитии. Первая фаза – рудник «Тапули» в районе Каунисвара, вступивший в строй в декабре 2012 года. В нескольких километрах к западу имеется рудник «Сахавара», которой должен стать второй фазой проекта.
«Сахавара», вторая линия горнодобывающей площадки в Каунисвара, заработает, как только компания сможет позволить себе ещё один пакет инвестиций. Третья фаза – рудник «Ханнукайнен» на финской стороне. Проект, таким образом, трансграничный.
У проекта имеются свои проблемы, обусловленные его расположением в глубине шведской территории, где нет ни железных дорог, ни портов. Железную руду грузовиками возят по узким дорогам в Сваппавара, что в 150 километрах к западу. Отсюда руда отправляется по железной дороге в норвежский Нарвик, откуда поступает на международные рынки.
Планируется проложить новую дорогу, в Нарвике «Northland» открыла терминал для отгрузки своей продукции. По оценкам компании, добыча будет оставаться рентабельной при цене на железную руду минимум 80 долларов за тонну. В настоящее время железная руда идёт по 120-130 долларов за тонну.
