Норвежский истребитель F-16, идентифицирующий российский стратегический бомбардировщик Ту-95 в воздушном пространстве в районе Северной Норвегии. Фото: Норвежские ВВС
В 2010 году российские стратегические бомбардировщики отправлялись на северо-запад десять раз - против двенадцати в 2009-м и 2008-м годах.
За весь прошлый год норвежские F-16 поднимались в воздух с авиабазы в Будё (Северная Норвегия) для идентификации российских военных самолётов 36 раз. В течение года у границ норвежского воздушного пространства было зафиксировано в общей сложности 37 российских самолётов, согласно данным, предоставленным BarentsObserver’у Штабом Объединённого командования ВС Норвегии.
- Самолётов становится меньше, но вылетов для фиксации остаётся примерно столько же, - сообщил подполковник Йон Эспен Лиэн, представитель Объединённого командования. - Мы также отметили, что по сравнению с прошлым годом стало меньше самолётов на так называемых западных рейсах (к западу от 30 градусов на восток). На это влияет несколько факторов - перемены в структуре заданий, а также в структуре российских баз.
Полёты российских стратегических бомбардировщиков в международном воздушном пространстве возобновились в 2007 году. В свою очередь, аналогичным образом отмечаются полёты над Арктикой и в других районах самолётов сопровождения, радиолокации, разведки, топливозаправщиков и истребителей.
F-16 перед взлётом с авиабазы в Будё. Фото: Трун Хёйвик, медиацентр минобороны Норвегии
Лишь одна из задач стратегических бомбардировщиков, зафиксированных норвежскими F-16 в прошлом году, выполнялась Ту-160. В девяти других случаях были задействованы более старые турбовинтовые Ту-95. Последний раз Ту-95 были замечены у границ воздушного пространства Северной Норвегии 22 декабря.
Неделю спустя, 28 декабря, в Тульской области разбился военный грузовой Ан-22. Поскольку в качестве причины катастрофы расследование заподозрило отказ двигателя, были отменены все полёты Ан-22, а заодно и Ту-95, поскольку на них стоят однотипные двигатели.
С тех пор старые четырёхмоторные турбовинтовые машины у границ Северной Норвегии не видели.
Сама практика полётов на устаревающих стратегических бомбардировщиках вызвала в Норвегии озабоченность. Поскольку бомбардировщики рассчитаны на перевозку ядерного оружия, возможная авария или необходимость экстренной посадки в Северной Норвегии станет причиной большого риска для безопасности.
Смотрите также: Россия будет модернизировать стратегические бомбардировщики
Российские стратегические бомбардировщики, выполняющие задания в Арктике или у границ Северной Норвегии, базируются в Энгельсе (Саратовская область). Северный маршрут пролегает через европейскую часть России, поскольку иначе не выйти в международное воздушное пространство, не нарушая воздушного пространства других европейских стран.
В 2010 году лишь одно задание у границ норвежской территории выполнялось на Ту-160. Фото: rutube
Другие самолёты типа противолодочного Ту-142 базируются на Кольском полуострове и принадлежат Северному флоту.
- В западном направлении выполняется также множество полётов, которые проходят на таком удалении от Норвегии, что мы предпочитаем не поднимать истребители для идентификации. Группы из нескольких самолётов могут направляться далеко на север или, к примеру, в район Исландии или Ян-Майена, - рассказал Йон Эспен Лиэн. - Аналогично, есть ряд регулярных полётов, проходящих к северу от Финмарка, в Баренцевом море, которые мы также не идентифицируем, поскольку в непосредственной близости они остаются настолько недолго, что в этом нет никакого смысла.
В 2009 году норвежские F-16 идентифицировани 77 российских самолётов, вдвое больше, чем в 2010 году (37).
Смотрите также: В 2009 году истребители НАТО поднимались в воздух 38 раз
В 2010 году у границ норвежского воздушного пространства не проходило масштабных учений ВВС России с участием различных типов воздушных судов, как на Дальнем Востоке и в восточной части Арктики, где задействовались и стратегические бомбардировщики.
