Языки

Катайнен: Железная дорога до Северного Ледовитого океана открывает гигантские возможности

Таким улыбчивым предстал премьер-министр Юрки Катайнен на встрече BarentsObserver’ом после открытия Международной арктической научной конференции в ратуше Рованиеми

РОВАНИЕМИ. По мнению премьер-министра Финляндии Юрки Катайнена, становится актуальным выбор между норвежским и российским портом, к которому будет протянута железнодорожная линия из Лапландии. Будь она рентабельной.

Location

«На будущее для развития Финляндии это очень значимая возможность, но мы не можем пока сказать, насколько это рентабельно», – сказал он.

Катайнен хотел бы, чтобы изучили вопрос железнодорожного сообщения с Норвегией, но в качестве ещё одного возможного варианта может выступать линия до Северного Ледовитого океана через Россию.

Финский премьер ответил на вопросы о железной дороге между Лапландией и Северным Ледовитым океаном во вторник  на пресс-конференции после открытия Международной арктической научной конференции в Рованиеми.

3,2 млрд. евро 
«Железная дорога от Рованиеми до Киркенеса будет стоить  около 3,2 млрд. евро», – сообщил руководитель Лапландской торговой палаты Тимо Раутайоки, выступивший по вопросу о развитии Лапландии на заседании о месте Арктики в глобальной экономике.

В Лапландии имеются богатые рудные месторождения, новые рудники уже открываются в 150 километрах к северу от Рованиеми. Расстояние от Рованиеми до норвежского арктического порта Киркенеса составляет 520 километров.  

«Соединение новых районов рудной добычи, расположенных к северу от Соданкюля, с Рованиеми обойдётся примерно в 350 миллионов евро», – говорит Тимо Раутайоки, который поддерживает идею соединения Финляндии железной дорогой с норвежским портом, но подчёркивает экономические трудности: «У Финляндии нет денег, так что нам придётся искать другие пути финансирования такой железной дороги».

Через Салла в Мурманск
Две норвежские альтернативы – порты Шиботн (губерния Трумс) и Киркенес (Финмарк) на Баренцевом море. Ещё одна возможность для железной дороги – через Салла для выхода через существующую российскую железнодорожную сеть к Мурманску, главному незамерзающему порту российского Севера.

Выход к Северному Ледовитому океану – это ускоренный доступ к азиатским рынкам по Северному морскому пути, движение по которому в навигацию этого года выросло на 50% по сравнению с прошлогодней.

Ведущие специалисты по зимней навигации
«Для финской экономики арктический регион – и в особенности Россия и Норвегия – представляет собой растущий рынок, на котором Финялндия имеет естественное конкурентное преимущество», – сказал премьер Катайнен, выступая перед аудиторией на конференции.

С ростом арктического судоходства перед Финляндией также открывается широкий рынок, отметил он.

«У Финляндии имеются давние традиции и ведущий опыт в зимней навигации. Финские суда, усиленные в расчёте на ледовые условия, годами работают в Арктике, в том числе и на Северном морском пути. Финляндия нацелена стать ведущим экспертом по арктическому судоходству и морской технике. Финские компании уже активно участвуют в освоении арктических морских районов. Финляндия также производит передовые, суперсовременные арктические ледоколы», – сказал Юрки Катайнен.

Безопасное судоходство в Арктике
250 делегатов, приехавших в Рованиеми поговорить о будущем Арктики, активно обсуждали и экологические вопросы и проблемы. В случае с арктическим судоходством Финляндия, по мнению Катайнена, могла бы изменить ситуацию к лучшему.

«Финляндия может предложить новые типы сервиса для обеспечения безопасности на транспорте, а также внести свой вклад в дело сохранения морской среды. Финляндия обладает первоклассным опытом механического удаления нефти в ледовых условиях – технологии, жизненно важной в арктических морях».