«Nordic Barents» имеет низший возможный ледовый класс и поэтому не может быть допущен на Севеморпуть в это время года, пишет ИА «Nord-News» со ссылкой на сайт «Морской Бюллетень».
В ближайшие несколько недель «Nordic Barents» должен выйти из Киркенеса (Северная Норвегия) и взять курс на Китай с 41.000 т железной руды компании «Sydvaranger».
Как сообщают российские СМИ, у балкера «Nordic Barents» класс 100 A5 E3 Германского Ллойда, что соответствует классу Л1 Российского морского регистра. Такой класс дает право плавания в летний период навигации в Арктике и круглогодично в замерзающих неарктических морях. Поэтому формально «Nordic Barents» нельзя выпускать на Севморпуть в сентябре.
По сообщениям норвежской «Tschudi Shipping Company», партнёра по проекту, «Nordic Barents» имеет ледовый класс 1A - наивысшему из стандартных. Это единственный класс, который российские власти сочли возможным допустить к этому рейсу (BarentsObserver, 26 августа 2010 г.).
Танкер «Балтика», прошедший недавно Северным морским путём, куда более опасен из-за своего груза (70.000 т газового конденсата) и рекордно больших для транзита Севморпутем размеров, однако он молод, постройки 2005 года, у него более высокий ледовый класс, и он укомплектован российскими моряками с опытом ледового плавания, кроме того, был, если верить сообщению Совкомфлота, дополнительный тренажер для штурманов перед рейсом, пишет ИА «Nord-news».
«Кто будет командовать «Nordic Barents», неизвестно, - пишет «Морской Бюллетень». - Год назад экипаж состоял целиком из филиппинцев. Датчане и норвежцы конечно, в авантюрных склонностях не замечены, но все-таки есть повод призадуматься. А если поверить утверждениям СМИ, что балкер станет первым иностранным судном, которое пройдет СМП из одного иностранного порта в другой, то придется предположить, что судно не будет заходить в Мурманск для специального предтранзитного осмотра специалистами, что только добавляет беспокойства».
