Феликс Чуди стоит на палубе судна, уносящего Нансеновскую мемориальную экспедицию дальше и дальше на север в российские арктические воды.
Феликс видит яркие перспективы судоходства на северных трассах. Он знает, о чём говорит. В сентябре 2010-го он был одним из главных организаторов прохода первого балкера под иностранным флагом по Севморпути транзитом – из Киркенеса (Норвегия) в Китай.
Переход из Киркенеса в Шанхай по Севморпути экономит балкеру класса «Панамакс» 21 день по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. «Это экономит 820.000 долларов и 3980 тонн CO2», – говорит Феликс.
Когда Фритьоф Нансен помогал норвежскому бизнесмену Йонасу Лиэду найти путь через Карское море и тем самым открыть на севере новый торговый маршрут, лёд был большой проблемой. Сегодня это не так.
«Для нас, перевозящих грузы из богатого ресурсами Баренцрегиона, Северный морской путь – реальная альтернатива другим транспортным путям», – говорит председатель правления «Tschudi Shipping Company».
Он не одинок. Движение по Северному морскому пути этим летом в очередной раз набирает обороты – этим маршрутом должно пройти как минимум 58 судов. В прошлом году их было 46, в 2011-м – 34, в 2010-м – всего четыре. С учётом российских судов, проходящих отдельные участки трассы, в эту навигацию их будет 462.
Но Северный морской путь никогда не сравнится с Суэцким каналом, через который в прошлом году прошло 19000 судов. В Панаме насчитали 15000.
Расширение масштабов судоходства в Арктике диктует необходимость улучшения готовности аварийно-спасательных служб и введения нового свода правил мореходства. Худшим сценарием является авария где-нибудь к северу от Сибири, на серьёзном удалении от каких бы то ни было спасательных служб.
«Новый Полярный кодекс, который должна принять Международная морская организация, конечно, будет содействовать повышению безопасности судов, идущих Северным морским путём», – говорит участник нашей экспедиции Трун Лангемир, работающий в Береговой администрации Норвегии с вопросами безопасности международного мореходства. Полярный кодекс, который вступит в силу в 2016 году, должен установить более строгие экологические требования.
Мечта об арктическом торговом маршруте между Европой и Азией существовала давно. За столетия до того, как Нансен дошёл до Енисея с Йонасом Лиэдом.
Первым прошёл Северный морской путь из конца в конец финско-шведский исследователь Нильс Адольф Эрик Норденшёлд на паровом барке «Вега» в 1878 году. Но ещё в 1594-м была снаряжена голландская экспедиция, которой предстояло выяснить, можно ли воспользоваться островом Колгуевым в качестве перевалочного пункта для грузов, идущих в Китай, «поскольку для приходящих из Китая кораблей лучше всего было бы немедленно разгрузиться и пуститься в обратный путь, потому что проход открыт для судов не больше двух месяцев».
На Колгуеве Нансеновская мемориальная экспедиция побывала несколько дней назад.
Сегодня «Профессор Молчанов» прошёл вдоль побережья Ямала. С моря Ямал – всего лишь линия на горизонте, даже если подойти к берегу поближе. Средняя высота над уровнем моря, должно быть, не больше метра-двух. По сравнению с плоским как блин полуостровом даже Нидерланды покажутся гористыми.
Сегодня полуостров Ямал и Ямало-Ненецкий автономный округ имеют огромное значение для России и для большей части континентальной Европы. Почти 90% добываемого в России природного газа происходит из недр этого района вечной мерзлоты. На восточном побережье, где в море впадает Обь, запланирован ряд шельфовых месторождений. В скором времени здесь построят завод сжиженного природного газа, к которому потянутся танкеры-газовозы. Навигация будет не из простых: наше скромное научно-исследовательское судно имеет осадку пять метров, а на маршруте, которым мы следуем к северной оконечности Ямала, глубины всего девять-десять метров.
Поздним вечером мы подходим к самому северному пункту нашего путешествия, 73°54’ в Карском море в районе острова Белый к северу от Ямала. Мы можем разглядеть постройки метеорологической станции на острове.
Фритьоф Нансен и его команда сделали на остановку на острове, пробиваясь через льды на всём протяжении перехода по Карскому морю. Сегодня, 100 лет спустя, ни единой льдины не попалось мне на глаза в тех же водах.
Теперь мы идём прямо через северо-восточное Карское море курсом на легендарный российский арктический форпост Диксон.
