По данным нового исследования, на Крайнем Севере ледовые дороги постепенно сдают позиции, что ставит под вопрос будущее транспортного сообщения за Полярным кругом.
Доклад вышел через год с небольшим после того, как в земной атмосфере была зарегистрирована концентрация углекислого газа 400 частей на миллион - впервые за 55 лет измерений и, вероятно, за последние 3 миллиона лет земной истории.
В последний раз, когда концентрация главного парникового газа достигла такой отметки, по Арктике можно было путешествовать на лошадях и верблюдах, которые и обитали в этих краях.
Сегодня, когда ни лошадиных, ни верблюжьих табунов в тундре не найти, в отделённых районах Крайнего Севера важная роль принадлежит таким путям сообщения, как ледовые дороги. Но для них повышение столбика термометра имеет фатальные последствия; за повышение температуры отвечает, в частности, и возросший уровень углекислого газа.
Езда по зимникам является неотъемлемой частью жизненного уклада в северных районах от России до Норвегии и Канады, но вполне возможно, что будущие поколения будут лишены этого адреналина.
В совместном исследовании «Влияние потепления в Арктике на ледовый покров – последние данные по российским рекам», проведённом учёными Университета Нью-Гемпшира и НИИ Арктики и Антарктики (Санкт-Петербург), изучается шесть крупных рек, протекающих на севере России.
Учёные выяснили, что в период с 1955 по 2012 гг. толщина льда и продолжительность зимнего транспортного сезона на реках уменьшалась. На Северной Двине, Лене и Енисее период эксплуатации зимников сократился на семь дней, на Оби в районе Салехарда – на двадцать.
На Лене ледовый покров стал тоньше на 73 сантиметра, на Енисее – на 46 сантиметров.
Северные районы находятся в зависимости от ледовых путей не только в России.
В Канаде постепенно уходят от сезонных транспортных путей и строят к северным районам капитальные круглогодичные дороги.
В летние месяцы бездорожные перевозки отличаются трудоёмкостью и затратностью. Всё меняется, когда северные реки покрываются льдом, временами не в один метр толщиной, и превращаются в зимники для автомобильного транспорта, в том числе грузового. Дорога, на которую уходили дни, сокращается до каких-то часов, когда транспорт выходит на водные пути, прежде служившие препятствием.
В январе этого года премьер-министр Канады Стивен Харпер дал старт строительству всесезонного шоссе протяжённостью 140 км, соединяющего арктический прибрежный муниципалитет Туктояктук с городом Инувиком.
Транспортное сообщение с муниципалитетом целиком полагается на ледовые дороги, накатывающиеся в долгие зимние месяцы. Проект, надеются в муниципальной администрации, будет первым, но не последним в этом районе.
В среду транспортный департамент Северо-Западных территорий закрыл зимники Демпстерском шоссе, разорвав тем самым прямое сообщение с Туктояктуком.
В Норвегии десятки дорог прокладываются по замёрзшей тундре. По реке Тане в Финмарке проходит две таких дороги.
На Аляске, в Финляндии и Швеции северные районы также во многом зависят от ледовых дорог в зимний период.
Несмотря на то, что исследованием было охвачено лишь несколько российских рек, авторы выражают уверенность, что выявленная тенденция отражает происходящее во всём заполярном регионе.
В других странах не проводилось или почти не проводилось исследований, которые позволили бы составить более полную картину влияния климатических сдвигов на перспективы эксплуатации зимников.