26 февраля. Экипаж бомбардировщика «Самара» (бортовой номер 21) готовится поднять машину в воздух на аэродроме Дягилево (Центр боевой подготовки и переучивания летного состава дальней авиации, Рязань). Точный маршрут предстоящего полёта до сих пор не раскрывается.
Штурман и второй пилот проходят карту контрольных проверок, первый пилот ведёт машину по взлётной полосе, готовясь набрать скорость и взлететь. Появляется дым. Дыма становится больше.
Подготовка ко взлёту немедленно прекращается. Дым валит из-под приборной панели, у которой располагаются штурман, бортрадист и бортинженер. Экипаж пытается потушить огонь, но безуспешно. Экипаж эвакуируют, прибывают пожарные расчёты, которые быстро тушат пожар, охватывающий носовую часть фюзеляжа за гермокабиной.
Смотрите фото ущерба от пожара.
Каков был маршрут полёта, отменённого в тот день из-за пожара, остаётся неизвестно. Сегодня, однако, BarentsObserver может написать, что пострадавший самолёт часто появлялся в международном воздушном пространстве у границ Норвегии и других стран Северо-Западной Европы.
С 2007 года, когда было возобновлено патрулирование границ воздушного пространства России, старые стратегические бомбардировщики Ту-95 регулярно появляются в Арктике и у норвежского побережья. В прошлом году норвежские F-16 41 раз поднимались в воздух, чтобы идентифицировать в общей сложности 71 российский военный самолёт, в числе которых были и Ту-95.
Как сообщил BarentsObserver’у начальник отдела связей Штаба Объединённого командования ВС Норвегии Йон Эспен Лиэн, Ту-95 с бортовым номером 21 несколько раз регистрировали истребители F-16, поднимавшиеся в воздух с главной базы ВВС в Северной Норвегии (г. Будё).
Норвежские F-16 поднимаются в воздух, как только поступают радиолокационные и другие разведданные о приближении самолёта к норвежскому воздушному пространству с севера. Основная задача норвежских пилотов – идентифицировать иностранный самолёт и обозначит суверенитет. В период после холодной войны российские пилоты ни разу не нарушали норвежское воздушное пространство.
Но что бы произошло, если бы пожар на борту Ту-95 № 21 «Самара» начался несколькими часами позже? Высоко в небе у северных границ Норвегии?
Стратегические бомбардировщики Ту-95 – машины уже очень старые; первые из них вступили в строй в 1956 году. Горевший борт №21 незадолго до пожара был отремонтирован и модернизирован, пишет газета «Коммерсант». Ряд источников утверждает, что пилоты Ту-95 не набирают лётных часов течение года, необходимых, чтобы поддерживать квалификацию в управлении таким технических сложным самолётом. По информации Википедии, российский флот Ту-95 насчитывает 55 боеготовых самолётов.
«Нас это не касается», – говорит Йон Эспен Лиэн в ответ на вопрос о соображениях безопасности в связи с полётами российских стратегических бомбардировщиков у побережья Норвегии. У ВС Норвегии, по его словам, нет каких-либо аварийно-спасательных планов на случай аварии российского бомбардировщика.
«Авиационные аварии находятся в ведении авиационных властей и Объединённых координационно-спасательных центров», – говорит Йон Эспен Лиэн.
В Объединённом координационно-спасательном центре Северной Норвегии (г. Будё) говорят, что не имеют отдельных инструкций на случай аварии российского бомбардировщика.
«В принципе, у нас нет особых процедур для такой особой ситуации, – говорит в интервью BarentsObserver’у Туре Вангсфьорд, оперативный руководитель центра. – У нас есть процедуры на случай аварий военных самолётов или судов, на борту которых может быть опасный груз, оружие и т. д. И акцент делается на безопасности самих спасателей. Кроме того, у нас налажено сотрудничество с военным Объединённым командованием, которое в подобной ситуации будет естественным партнёром и советчиком».
Ту-95 могут нести крылатые ракеты с ядерными боеголовками. Информации о том, имеется ли ядерное оружие на борту бомбардировщиков, появляющихся у норвежского побережья, в открытом доступе нет. Ряд американских СМИ, впрочем, сообщает, что два российских Ту-95, в середине февраля кружившие над авиабазой Гуам в Тихом океане, несли крылатые ракеты с ядерными боеголовками.
«Коммерсант» сравнивает пожар на борту самолёта с пожаром стратегической атомной подводной лодки «Екатеринбург» в декабре 2011 года под Мурманском. Во время пожара на борту АПЛ находилось 64 атомных боеголовки.
В день пожара управление пресс-службы и информации Министерства обороны (МО) РФ быстро и коротко сообщило: «Во время выполнения плановых полетов на этапе руления в техническом отсеке на самолете Ту-95МС произошло задымление. На место происшествия оперативно прибыла дежурная служба пожаротушения, задымление устранено». Говорилось также, что экипаж не пострадал.
«Коммерсант» опубликовал снимки, по которым можно сделать вывод, что пожар был более тяжёлым, чем говорилось в официальном сообщении. На фото видны серьёзно обгоревшее оборудование в кабине и повреждения фюзеляжа. Можно предположить, что, во-первых, экипаж не мог самостоятельно справиться с огнём; во-вторых, находись самолёт уже в воздухе, для его спасения (если его вообще было бы возможно спасти) потребовалась бы аварийная посадка.
Самая известная авария стратегического бомбардировщика с ядерным оружием на борту произошла в 1968 году в районе авиабазы Туле в Гренландии. Американский бомбардировщик Б-52 упал на лёд залива, в результате чего сдетонировало обычное взрывчатое вещество, ядерные боеголовки разрушились, радиоактивные компоненты рассеялись на большой площади, получившей, таким образом, сильное радиоактивное заражение. На борту разбившегося самолёта было четыре водородных бомбы.
По информации «Коммерсанта», комиссия провела дефектацию сгоревшего в Дягилево Ту-95. Список повреждений и необходимых восстановительных работ готов, но по своему объему и затратам просто неисполним. Бомбардировщик 1982 года выпуска пойдет на списание.
