За последнюю неделю норвежское судно «Холмфосс» проделало вполне обычный рейс из порта Велсен под Амстердамом до Мурманска. Для проекта «Северный морской коридор» этот переход имел особое значение.
На протяжении всего плавания - из Нидерландов через британский порт Гримсби и ряд портов Норвегии до Мурманска - все манипуляции отслеживал сотрудник компании «Marlo» Эйвин Клеве. После выхода из Велсена корабль зашёл в общей сложности в 19 портов.
Удвоили активность
Как отмечает советник норвежского Баренцсекретариата Харальд Сёренсен, координатор проекта «Северный морской коридор», владелец «Холмфосса» компания «Eimskip CTG» является исключительно активным партнёром по проекту.
- Сейчас «Холмфосс» заходит в порт Мурманска каждые десять дней, компания вдвое расширила свою деятельность в Мурманске с тех пор, как появилась здесь три года назад. Компания накопила большой опыт, который будет очень полезен для проекта, - говорит Сёренсен.
При большом количестве заходов в порты сокращение стоянки - ключ к выигрышу во времени. Мониторинг проводился с целью найти пути более эффективного использования времени при доставке и погрузке.
Основным грузом «Холмфосса» в этом вояже была рыба. 940 тонн предстояло выгрузить в Норвегии и 1350 - в Мурманске.
На что уходит время
По словам Эйвина Клеве, важнейшим фактором экономии времени при каждом заходе в порт является местоположение корабля в гавани. Близость к портовой инфраструктуре играет чрезвычайно важную роль.
Тем не менее больше всего времени съедает бумажная работа. Прежде принять груз на борт, пришлось подписать около 500 экземпляров сопроводительных документов в Мурманске, а затем снова проделать ту же работу перед разгрузкой.
- Оформление в Мурманске заняло несколько часов, прежде чем судно смогло стать под разгрузку. Здесь необходимы улучшения. Впрочем, 50 тонн в час - не такой уж и плохой темп разгрузки для этого захода, - говорит Клеве.
По мнению Эйвина Клеве, портовые мощности Санкт-Петербурга на Балтике загружены до предела, поэтому северный маршрут через Мурманск может стать своего рода запасным выходом на север и восток России, а так же к Москве. Но для развития этого направления необходимы соответствующие службы в глубине территории.
