За 11 месяцев текущего года транзитом в обход Норвегии прошло 255 танкеров, перевёзших в общей сложности 11,2 млн. т нефти. За оставшееся до конца года время не получится достичь прошлогоднего результата - 14,8 млн. т.
Танкер Совкомфлота в ожидании погрузки в Кольском заливе. Фото: Томас Нильсен
Статистику перевозок российской нефти вдоль побережья Норвегии публикует норвежская береговая администрация. В Центре мониторинга судоходства (VTS) г. Вардё отслеживают перемещение всех танкеров, идущих через норвежский сектор Баренцева моря и далее на юг вдоль норвежского побережья. Каждый месяц по этому маршруту проходит от пятнадцати до тридцати танкеров. Если не считать августа, в 2011 году каждый месяц проходило меньше танкеров, чем в соответствующий период 2010-го. В ноябре было восемнадцать танкеров из Мурманска и шесть из Архангельска.
В Архангельске и Мурманске российские нефтяные компании производят перевалку нефти, поступающей по железной дороге из Сибири или доставляемой более мелкими танкерами с терминалов в Варандее и Витино. В Мурманске привычной картиной стали сотни железнодорожных цистерн на берегу Кольского залива.
Как считает генеральный менеджер по России института «Акваплан-Нива» Алексей Бамбуляк, сокращение объёмов перевозки нефти из России через Баренцево море в 2011 году было вполне предсказуемо.
- Причина лёгкого снижения объёмов транспортировки нефти - в Варандее, но не в самом терминале или инфраструктуре, а в переоценке запасов месторождения Южное Хыльчую, - говорит он. - Уровень добычи на месторождении пошёл на спад намного раньше, чем ожидалось, и поскольку это месторождение - основной поставщик нефти на Варандейский терминал, соответственно снизился и уровень экспорта. Что касается других терминалов, они работают стабильно. Более того, в Архангельске по сравнению с 2010 годом наблюдается оживление. В Мурманске терминалы работают с той же нагрузкой, что и раньше, через терминал в Витино проходит прежний объём газового конденсата.
Варандей находится на побережье Печорского моря в Ненецком автономном округе.
Алексей Бамбуляк много лет занимается мониторингом перевозок нефти с через терминалы Северо-Запада России. Фото: Юнас Карлсбакк
В то время как объёмы транспортировки нефти мимо берегов Норвегии сокращаются, многократный рост произошёл этим летом на Северном морском пути - в направлении на азиатские рынки. За пять месяцев навигации пять крупных танкеров перевезли по Севморпути 600.000 т газового конденсата компании «НОВАТЭК». Это в восемь с лишним раз больше, чем в навигацию 2010 года. При этом «НОВАТЭК» - далеко не единственная компания, отправлявшая нефть по Севморпути из Мурманска в Азию.
Смотрите также: Рекордная продолжительность арктической навигации
Остаётся только наблюдать, будет ли усиливаться ли этот перекос между рынками в ближайшие годы. В России в портах Северо-Запада в настоящее время идёт наращивание мощностей по отгрузке нефти.
- «Лукойл» строит трубопровод пропускной способностью 3 млн. т в год от Харьягинского месторождения до Варандея; в дальнейшем вводятся в строй месторождения имени Требса и Титова в Ненецком АО, - говорит Алексей Бамбуляк.
В докладе о транспортировке нефти из российской части Баренцрегиона по состоянию на январь 2011 года Алексей Бамбуляк и Бьорн Франтцен показали, что в пятилетней перспективе общая пропускная способность экспортных нефтегазовых терминалов на северному побережье России может доходить до 100 млн. т в год, что в десять раз превышает объёмы 2011 года.
Супертанкер «Белокаменка» используется в качестве плавучего нефтеперевалочного терминала в Кольском заливе
Фото: Томас Нильсен
Смотрите также: Нефтяной трафик - 100 млн. т в год
По железной дороге и по морю из Архангельска и Витино (Белое море) на терминалы Мурманского порта может поступать около 50 млн. т нефтепродуктов и сырой нефти в год. До 20 млн. т нефти поступит с месторождений Тимано-Печорской провинции. Сжиженный природный газ будет доставляться с Ямала, а также некоторое количество нефти - с «Голиафа», первого норвежского промышленного месторождения нефти в Баренцевом море.
Для вывоза нефти из портов Северо-Запада используются современные танкеры.
- В целом, танкеры относительно новые, - сообщил BarentsOberver’у оператор VTS Вардё Пауль Колсет.
По ноябрьским статистическим данным, восемнадцать танкеров было построено меньше четырёх лет назад, и только одному было двадцать с лишним лет.
Центр мониторинга судоходства (VTS) в Вардё имеет ключевое значение для безопасности российского нефтяного трафика у побережья Норвегии. Фото: Томас Нильсен
Смотрите также: На страже безопасности судоходства в Баренцевом море
Наихудшим сценарием для Норвегии и России была бы авария супертанкера с последующим масштабным разливом нефти и ущербом для экологии арктического побережья. Между странами имеется тесное сотрудничество по созданию совместной системы мониторинга морского движения и аварийного реагирования на севере.
Автор: Томас Нильсен
