Лёд тает, судоходство расширяется. Северный морской путь станет новой морской трассой между Европой и Азией.
Первым Северным морским путём (Северо-Восточным проходом, как его тогда называли) прошёл в 1878-79 гг. финско-шведский исследователь Нильс Адольф Эрик Норденшельд на пароходе «Вега». На это у него ушло 15 месяцев. В августе этого года норвежский исследователь Бёрге Оусланд прошёл по тому же маршруту на небольшом тримаране. На это ему потребовалось лишь несколько недель, при этом он особо отметил, что практически не встретил льда на своём пути.
Но наибольший интерес к Северному морскому пути проявляют уже не полярные исследователи. Российские и международные пароходные компании видят в климатических сдвигах и отступлении арктических льдов в летний сезон новые возможности. Расстояние между Европой и Азией по северному маршруту намного меньше по сравнению с маршрутами через Суэцкий канал или в обход Африки. Короткий маршрут позволяет сэкономить время и топливо. Другими словами - деньги. Кроме того, в Арктике пока не слышали о пиратах.
В 80-х в Советском Союзе был создан мощный атомный ледокольный флот с базой в Мурманске. Но запланированного оживления судоходства у северного побережья Сибири в советский период не произошло. Наиболее загруженным был маршрут между Мурманском и Дудинкой. В постсоветские времена на западном участке Севморпути стали активно работать частные компании, в том числе нефтегазовые. Первым грузовым судном под иностранным флагом на Севморпути был финский танкер «Uikku» в 1998 году.
В 2009 году два германских судна первыми из иностранных торговых судов прошли всю трассу Северного морского пути, доставив коммерческий груз из Южной Кореи в устье Оби и взяв курс на Мурманск. Рейс привлёк широкое внимание во всём мире.
_______________________________________________________________
«2009-й был годом первой демонстрации, 2010-й - годом прорыва, а 2011-й будет годом массового старта коммерческого судоходства на Севморпути»
____________________________________________________________
Когда в будущем будет писаться арктическая история, 2010-й назовут годом прорыва в коммерческом судоходстве на Севморпути. Не из-за столпотворения кораблей в Арктике и не из-за огромных денег, вращающихся в бизнесе. Но из-за того, что интерес проявило множество корабельных компаний, и из-за того, что Россия и иностранные компании договорились об основных принципах использования этой трассы.
Танкер «Балтика» стал первым крупнотоннажным танкером, который прошёл по северному маршруту с грузом нефтепродуктов из Европы в Азию. 100.000-т танкер преодолел Севморпуть быстрее, чем ожидалось. Из Мурманска на Чукотку этим летом прошли два танкера с дизтопливом. В сентябре Совкомфлот планирует пробную доставку нефти с Варандейского терминала (Печорское море, Ненецкий АО) в Японию.
Когда на следующей неделе из северонорвежского Киркенеса отправится балкер «Nordic Barents» с грузом железорудного концентрата, он впишет новую страницу в книгу истории современной Арктики. Балкер направится в Китай и станет первым судном под иностранным флагом, которое пройдёт Севморпуть транзитом из одного иностранного порта в другой.
«Nordic Barents» отправляется в вояж в полярных широтах, конечно же, по той простой причине, что пароходные компании хотели бы сэкономить деньги. Это естественно для всех частных пароходных компаний. В то же время, этот рейс стал результатом хорошего норвежско-российского сотрудничества в Баренцрегионе. Баренцево сотрудничество послужило точкой соприкосновения, платформой для взаимодействия заинтересованных сторон. Росатомфлот проявил особую активность на совещаниях по проекту «Северный морской коридор», связывающем российские и норвежские морские предприятия.
В Баренцевом сотрудничестве присутствует ряд региональных участников, среди которых Норвежский Баренцсекретариат и губерния Трумс. Успешных деловых решений, таких как коммерческое судоходство по Северному морскому пути, было бы труднее достичь без регионального Баренцева сотрудничества.
2010 год доказал, что Северный морской путь - это новая морская магистраль между Европой и Азией. Как сейчас становится ясно, этот год стал стартом того, что пойдёт по нарастающей в следующем году.
В 2011 году Северным морским путём должно пройти намного больше судов. В Росатомфлоте уже говорят о планах проводки шести-восьми танкеров. Компании, занимающиеся транспортировкой в Азию руды и металла из Северной Норвегии и с Кольского полуострова, безусловно, заинтересованы в увеличении числа рейсов. Рейсы этого года они называют «прецедентами».
BarentsObserver может только приветствовать сотрудничество между международными, российскими корабельными компаниями и российскими властями. При этом мы ещё раз хотели бы подчеркнуть необходимость создания систем обеспечения безопасной навигации в этих отдалённых районах. Любая транспортировка, а транспортировка нефти и нефтепродуктов в особенности, сопряжена с риском. Широкое использование атомных ледоколов, в свою очередь, - ещё один фактор риска, поскольку последствия радиационных происшествий могут превзойти наше воображение.
В этом году коммерческие пароходства доказали, что Северный морской путь - это не мечта из будущего. Это уже реальность, которая может активно развиваться. Будущее Арктики уже наступило. У прибрежных арктических государств, в особенности Норвегии и России, просто нет времени затягивать с экстренно необходимыми системами обеспечения безопасности, объединёнными аварийно-спасательными группами и системами экологического мониторинга. Неудивительно, что Баренцево сотрудничество послужило движущей силой в вопросах трансграничной безопасности.
«Barents Watch» и «Barents Rescue» являются важнейшими инструментами в данной сфере. Разработка общих стандартов для нефтегазовой отрасли - ещё одним. В свою очередь, властям предстоит объединиться с частными интересами для выработки правил более безопасного мореплавания в Арктике в условиях глобального потепления.
Томас Нильсен
BarentsObserver.com
редактор
