20 июня 2011 года под Петрозаводском произошла авиакатастрофа, потрясшая всю Карелию. Так совпало, что в это время высшие представители российского руководства находились на международной авиационной выставке в Париже, чтобы обеспечить продажи нового самолёта «Сухой Суперджет 100». Поскольку под Петрозаводском разбился старый Ту-134, ожидается, что эта катастрофа даст импульс внедрению более современных моделей, в том числе «Сухого». Старые Ту остаются как напоминание о развале Аэрофлота в 1990-х, когда были потеряны ценные кадры и утрачен строгий контроль качества, присущий бывшей государственной монополии. В качестве реакции на устаревание воздушного флота правительство взяло курс на модернизацию авиастроения и внедрение в производство новых моделей самолётов, по своим характеристикам способных конкурировать на международном рынке. «Сухой Суперджет», разработанный и производящийся Объединённой авиастроительной корпорацией, является первейшим примером подобной попытки. Но это не единственный способ обеспечить пассажирские перевозки. Инвестиции в другие средства транспорта не менее важны, если не важнее. Нельзя забывать о стратегическом значении железных дорог, и не в последнюю очередь именно в связи с авиакатастрофами. Российские транспортные чиновники уже открыли дорогу скоростному железнодорожному сообщению между Москвой и Петербургом, а также между Петербургом и Хельсинки. Из Петербурга в Москву на скоростном поезде «Сапсан» можно доехать за четыре часа, в Хельсинки на поезде «Аллегро» - за три с половиной. В деловых поездках финские бизнесмены всё чаще предпочитают поезд самолёту. Аналогичному направлению развития придаётся важное значение в Китае. Сегодня скоростной поезд Пекин-Шанхай преодолевает 1305-км маршрут меньше чем за пять часов. Более того, в строительстве скоростной магистрали (1268 км которой – безбалластный путь) принимали участие международные компании «Alstom», «Siemens», и «Mitsubishi-Kawasaki». Одновременно с сообщением о авиакатастрофе под Петрозаводском поступили тревожные новости о состоянии атомных реакторов, находящихся на Кольском полуострове. В распоряжении норвежской газеты «Aftenposten» оказался доклад Росатома, в котором перечисляются риски, связанные с эксплуатацией старых энергоблоков. В докладе Росатома содержатся предупреждения о недостатках аварийных систем охлаждения, хранения ядерного топлива, обслуживания и контроля реакторов, находящихся в непосредственной близости от границы Финляндии. Российское правительство приложило серьёзные усилия, чтобы модернизировать ядерную отрасль в целом, а также предложить мировому рынку новые технологии и решения. В то же время такие негативные моменты, как радиационные выбросы в Фукусиме, отказ правительства Германии от строительства новых АЭС и тревожные сообщения о плачевном состоянии АЭС на Северо-Западе России существенно снижают градус оптимизма в отношении перспектив этой отрасли. Поэтому правительству России следует взять новый курс в энергетике в государственном масштабе, точно так же, как и в авиастроении. Промышленным предприятиям Кольского полуострова требуется огромное количество электроэнергии, которое поставляется главным образом за счёт АЭС. В то же время, этот регион обладает огромными даже по глобальным меркам гидро- и ветроэнергетическими ресурсами, которые могут прийти на смену атомной энергетике. Научно установлено, что Кольский полуостров – самый ветреный регион в Европе. В области ветроэнергетики здесь сделаны кое-какие инвестиции, кроме того, местные и региональные власти демонстрируют положительное отношение к подобным инвестициям. Но полностью использовать имеющиеся ресурсы не представляется возможным из-за недостаточности государственных субсидий, которые в других странах, к примеру, в Германии, часто являются ключевым элементом успеха в этом направлении энергетики. О переходе от небезопасного – и неэкологичного – авиационного сообщения к железнодорожному и от рискованной и неизменно неэкологичной атомной энергетики к ветроэнергетике стоит задуматься на будущее. Для России инвестиции в этом направлении могут даже оказаться более лёгкой задачей, чем для её конкурентов. Как уже отмечалось, Кольский полуостров – лучшее в Европе место для размещения ветряных электростанций. И, как нетрудно убедиться, посмотрев на карту, Северо-Запад России – одно из самых удобных в Европе мест для развития железных дорог. Здесь строителям не придётся преодолевать большие горы или мощные реки (для скоростной магистрали Пекин-Шанхай пришлось пройти 22 тоннеля и построить 244 моста, один из которых самый длинный в мире).
